下月起，强生、大众约200辆纯电动出租车将陆续出现在上海街头，这也是上海出租车市场引入纯电动车型。　　这批新能源车采用上汽荣威Ei5纯电动车，运价还在制定过程中。新车型空间宽敞，车辆控制系统整合了营运状态、计价、电子证照等信息，安全性能提升。同时新增二维码扫码支付、驾驶员人脸识别、安全主动监控等全新功能。车上还有一键报警功能，司乘人员遇到突发情况时，能及时求救。详见↓　　　　纯电动强生出租车外观　　　　后备箱超过1400升　　新车型空间宽敞，后备箱超过1400升，足够放下两个大旅行箱。　　　　车辆控制系统整合了营运状态、计价、电子证照等信息　　智能化是新车型的一大亮点。车辆控制系统整合了营运状态、计价、电子证照等信息，安全性能也明显提升。后台智能终端和车载系统打通，可实时监控车辆各项传感数据。　　　　　　后台终端全程实时监控　　同时新增二维码扫码支付、驾驶员人脸识别、安全主动监控等全新功能。如果驾驶员在行车中有抽烟、打瞌睡等违规行为，后台终端通过全程实时监控，会迅速发出警示。车上还有一键报警功能，司乘人员遇到突发情况时，能及时求救。　　　　驾驶员人脸识别　　　　仪表盘显示电量　　纯电动车的续航和充电方面，慢充约需5.5小时充满;而快充则在40分钟内可充至80%。充满电后的续航能力在260至270公里，与单班车每日运营里程匹配。　　资料：强生出租、大众出租、新民晚报　　摄影：新民晚报—陶磊　　编辑：林欣　　声明： 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。

　　一提到中国新能源汽车发展水平，我们马上想到的就是“全球销量大”。在这个宽泛的量化指标下，中国新能源汽车产业发展的到底怎么样?近日，中国汽车技术研究中心有限公司(简称“中汽中心”)发布了一套新能源汽车发展效果评价体系《中国新能源汽车发展效应评价暨技术政策指南》，从产品技术指标、产业规模、中外技术对比等多个维度介绍了中国新能源汽车发展现状。我们一起来看一看。　　技术水平紧贴高系数补贴要求　　中国新能源汽车技术发展水平长期受政策牵引，中汽中心以新能源补贴技术要求为指标，对进入2018年5-8批推荐目录的车型进行分析，具体包括整车能耗指标、电池系统能量密度、续航里程等方面。由于2018年补贴政策以6月11日为节点分段实施，5-8批推荐目录车型符合新版补贴政策要求，能代表当前新能源汽车技术水平。　　　　据中汽中心统计，在能耗水平方面，93%的纯电动车都能满足1倍补贴门槛，其中，40%产品达到1.1倍补贴门槛。在电池系统能量密度方面，有56%的产品可满足1.1倍补贴门槛，即能量密度达到140Wh/kg以上。在续航里程方面，有75%的产品都达到了300公里以上，其中18.4%产品达到400公里以上。整体来看，大部分车型都能满足较高补贴技术要求，处于高补贴区间。　　　　　　　　此外，动力电池成本呈现逐年大幅下降趋势，由此前占整车成本50%以上下降到35%左右。报告显示，动力电池系统成本已由2010年的6.6元/Wh下降到2017年的1.4元/Wh，系统能量密度则由80Wh/kg上升至150Wh/kg。据猛狮科技财报披露，2018上半年，动力电池价格已经进一步下降到1.2-1.3元/Wh。　　　　新能源汽车产业规模效应初显　　2017年，新能源汽车重点企业已初具销量规模，比亚迪和北汽销量均超过10万辆。据中汽中心统计，2009年中国新能源汽车企业共14家、产品14款，生产规模为289辆，2017年新能源汽车企业增长至216家、产品1444款，生产规模超过81万辆。　　2017年全球新能源汽车销量排名　　　　新能源汽车全产业链投资逐年递增，已超过传统汽车领域投资。2017年，新能源汽车投资总额达到7403亿元，占整个汽车产业投资比重53%，拉动就业人口超过260万人。　　在节能减排方面，截至2018年6月，新能源汽车保有量近200万辆，初步测算可节省石油超过1071万吨。2017年，机动车污染物减排量共计113.8万吨，新能源汽车减排量8.9万吨，占减排总量的8%。从减排总量看，由于燃油车基数大依然是减排的主力军。　　燃料电池、自动驾驶与国外差距较大　　虽然我国新能源汽车发展长期以来主推纯电技术，但纯电动汽车能耗整体水平较国际主流产品尚存差距。以补贴技术指标为门槛，国际主流车型节能水平基本在1.1倍补贴指标上下，国内产品则集中在1倍和1.1倍之间。插电式混合动力汽车油耗表现已接近国际主流产品水平。　　　　『比亚迪唐 插电式混合动力版』　　此外，值得注意的是，虽然我国新能源汽车在续航里程、能量密度指标和国外基本处于同一水平，但在安全性、一致性、成本、研发创新及装备制造等方面仍落后。同时，整个产品体系缺乏高端产品，产品覆盖不全面，产品品牌力不强。　　我国燃料电池汽车技术和国外差距较大，且目前尚未规模量产。国内典型车型燃料电池系统功率仅为43kW,而国际主流车型高可达到114kW。国内典型车型燃料电池发动机功率密度仅为0.4kW/L，国外车型高可达3.1kW/L。国内典型车型燃料电池发动机耐久性仅为2000h，而国外车型基本达到5000h以上。　　　　『丰田Mirai』　　在汽车智能化技术方面，量产车智能化功能装配数量国内外基本持平，但国外企业在研发资金投入、路测里程、关键技术水平远高于国内企业。从国内外22款已量产车型ADAS功能安装数量均值来看，国外车企单车ADAS功能装配数量为7.73个，国内为7个。　　而从国内外10家车企2020年前规划研发资金投入均值来看，国外为225亿元，国内仅为80亿元。在自动技术路测里程方面，国内外10家车企2017年前路测里程数据均值：国外企业55300公里，国内企业12800公里。另外，毫米波雷达、激光雷达、视觉信息处理芯片等关键零部件市场占有率，中国企业分别仅占5%、1%和25%。　　建议补贴倾向安全性和可靠性　　2018年2月，四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出要“提前研究发布2019年和2020年关键技术指标门槛”。中汽中心作为行业第三方研究机构，长期配合汽车行业主管部门研究技术政策，此次发布的《中国新能源汽车发展效应评价暨技术政策指南》统计分析了当前新能源行业技术指标现状和趋势，也在一定程度上对明后两年的补贴政策制定方向进行预判。　　中汽中心建议称，当前新能源汽车产业发展正逐渐趋向理性，企业在产品研发上不要只盯着贴着补贴指标，应该更多的关注产品安全性、可靠性、一致性。同时，中汽中心也对政策制定提出更多考核安全性和可靠性方面的建议。　　　　总结全文：　　虽然中国新能源汽车顶着“全球销量大”的光环，但在光环之下，与国际主流车企产品仍存在一定差距。尤其是2018上半年来，频频发生的新能源汽车起火事故，应当引起行业足够重视和反思，是不是我们在过分追求销量目标和硬性技术指标的时候，不自觉的放宽了安全底线?如果是这样的话，中国的新能源汽车产业就并不是真正的强，而是外强内虚，存在巨大的发展隐患。　　来源：中国储能网　　注：本内容转自其他媒体，目的在于传播更多信息，如有侵权请联系删除!

　　4月10日，国家能源局印发《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》(以下简称“征求意见稿”)。在征求意见稿中，氢能被列为能源范畴，这是中国从法律上确认氢能属于能源。　　　　根据征求意见稿第十一章附则中的一百一十五条(术语的法律解释)，“能源”含义如下：　　“能源，是指产生热能、机械能、电能、核能和化学能等能量的资源，主要包括煤炭、石油、天然气(含页岩气、煤层气、生物天然气等)、核能、氢能、风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能、电力和热力以及其他直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。”　　来源：国家能源局 http://www.nea.gov.cn/2020-04/10/c_138963212.htm